Network scan metodes

arp -a -n
sudo arp-scan -l
nmap -sP 192.168.1.0/24
nmap –reason ozon.sk

Icom IC-7000 Memory Programmer

Preface

Transceiver Icom IC-7000 offers 5 memory banks, each of 99 memories. It’s very boring and time-consuming to store all parameters to memories “by hand”, so I tried to find some application on the internet, which can make this job instead of me. Several applications are available, but no one satisfied my requirements:

  • Radio Programming Software for the Icom IC-7000
    from RT systems Inc. – only windows version, not free software.
  • Icom ProMemEdit
    from DF4OR – only windows version, development stopped, not supporting new radios like IC-7000.
  • IcomProgrammer II
    from P. Lutus – good software, written in Python, but not exactly what I needed.

Because i am using only Linux in my home computer for many years, last software from P. Lutus, written in python, was the right piece of code, which I decided to modify, to meet my requirements. IcomProgrammer II was written under GNU licence, so no problem to modify and use this software. Original code can be downloaded on Paul Lutus web page. My modified application I call Icom IC-7000 Memory Programmer.

Main goal was write some application under Linux, that allows read memory data from simple file, and write them via CI-V interface to IC-7000’s memories. Paul’s solution was LibreOffice spreadsheed, where I can simply store all needed data for each memory channel and Icom IC-7000 Memory Programmer can read them. Main disadvantage of Paul’s Lutus Programmer is no possibility to set memory bank.  His software counts the number of frequencies to store and distribute them into memory banks by the number of memory channels in each bank. In my Icom IC-7000 Memory Programmer is possible to exactly set which memory bank to use to store each of frequencies.Next, I added support of DTCS, filter bandwidth and scan marking of memory channel. I my opinion, Paul uses complicated algorithm of storing data to memory channel, copying manual “by hand” process.  Icom IC-7000 Memory Programmer reads all necessary data from .ods  file, modify them for CI-V interface, and send them all directly  to memory place in TCVR. This CI-V command (0x1A 0x00) is not described in IC-7000 user manual , so I used reverse engineering and google searching to discover, how this command exactly works.

For connecting TCVR with computer can be used original Icom CT-17 usb interface, or some cheap CI-V usb interface for Icom from eBay.

This application can be probably run under python for windows environment.

Prevádzkový aktív VKV – koniec

Prevádzkový aktív VKV sa mi tento rok rozbehol veľmi úspešne, bol som spokojný s podmienkami šírenia aj s mojími dosiahnutými výsledkami, no tak či tak v podvedomí som tušil niečo nedobré. Tzv. “chodbové reči” u nás vo firme hovorili jasnou rečou.

Viackrát sa Prevádzkového aktívu VKV nebudem môcť zúčasniť, aj keď by som veľmi chcel.  Je to veľká škoda, bavilo ma to a môžem povedať, že sa mi aj celkom dobre darilo. Svedčia o tom tabuľky na vkv.szr.sk.  Môj zamestnávateľ podnikol veľmi nepríjemé kroky, ktoré mi znemožňujú zúčastňovať sa tejto súťaže.  Kontestové stanovisko je vysoko v kopcoch, je nereálne dostať sa tam pešo, ani osobným autom s plnou výbavou so sebou.

Čo sa dá robiť, život ide ďalej.  Teraz sa viac venujem vysielaniu na krátkych vlnách, hlavne rozvíjaniu CW zručnosti.

Dopočutia na HF bandoch.

Ďuro, OM0XA

Prevádzkový aktív VKV – Január 2011

Január nás prekvapil prírodou bez snehu, z čoho nie som nadšený, no v tento deň mi to vcelku prišlo vhod, lebo som sa na kótu mohol dostať autom a nemal som žiadne problémy so snehom. Musel som použiť iba snehové reťaze, keďže zase celkom bez snehu to nebolo a nejaké záveje sa našli. Skúšal som najskôr na Tresník vyjsť bez reťazí, ale niektoré snehové haldy mali aj vyše pol metra. Nasadzovanie reťazí mi nečiní problém, keďže ich nasadzujem veľmi často.

Prevádzkový aktív VKV – december 2010

Decembrový prevádzkový aktív bol pre mňa neistý. Aj keď odhodlanie vstávať o piatej ráno bolo, vyskytli sa okolností, ktoré sa silou-mocou snažili zabrániť mi v účasti. Najskôr som mal problémy s benzínom v “približovadle” a vyzeralo to tak, že sa na kopec nebudem môcť dostať, alebo, že budem musieť ísť pešo. To by som jednak prišiel asi na konci preteku a nedokázal by som vyniesť také veci ako 300W koncový stupeň, ktorý nie je práve najmenší, ani najľahší. Už som bol zmierený s myšlienkou, že sa otočím a idem domov, no nakoniec sa mi podarilo dostať sa hore na kótu.

Prevádzkový aktív VKV – október 2010

Toto bol posledný PA z ročníka 2010. Počasie meteorológovia nesľubovali nič extra, ale podstatné bolo, že aspoň nepršalo. Aj napriek tomu na kóte bolo hnusné surové počasie. Mrznúca hmla, že zo zeme nebolo vidno ani anténu na stožiari a ľadový vietor, ktorý prenikal až do špiku kostí. No čo už, rádioamatérstvo väčšinou nie je med lízať.

Chtiac-nechtiac vybral som sa na stožiar inštalovať rotátor a anténu. Všetko bolo oblepené ľadom, ktorý sa na železnej konštrukcii vytváral namŕzanim hmly.  O chvíľu som mal rukavice mokré a prsty zmrznuté. Nejakým nárazom antény do stožiara, keď som ju vyťahoval na lane, sa mi zlomil izolátor, resp. taký kus plastu, ktorý držal posledný direktor na ráhne v správnej polohe.  Nepotešilo ma to. Prevádzkovať anténu so šiestimi prvkami namiesto siedmych som zavrhol. Jednak je to stráta zisku antény a jednak to ovplyní jej impedanciu, čo zvýši PSV a to znamená ďalšie straty.  Ostávala druhá možnosť, a to – nejak zlomený izolátor nahradiť.  Uvedomil som si, že som na stožiari a mám so sebou len pár kusov vercajgu a k tomu zmrznuté prsty.

Prevádzkový aktív VKV – september 2010

mapa spojení

Stále je uzavretá cesta medzi Popradom a Hranovnicou, takže musím na kótu stále chodiť obchádzkou cez Spišský Štiavník, čo je tak 20 minút navyše.

Počasie bolo krásne, aj keď ráno trochu chladno. Prípravy na kontest prebehli v pohode a bez problémov. Napodiv som nič nezabudol, nič sa nezlomilo, ani nepokazilo. Prípravy som skončil 30 minút pred začiatkom súťaže, čo som využil na skenovanie pásma. Urobil som si prehľad o už súťažiacích staniciach v 9A konteste, ktorý sa začína o hodinu skôr oproti tomu nášmu.  (Nebolo by lepšie, keby tie časy boli skoordinované?)  Počul som niekoľko silných staníc z 9A, S5 a dokonca aj YU a E7.

Prevádzkový aktív VKV – august 2010

Augustový Prevádzkový aktív VKV bol dlho očakávaný a plánovaný, keďže som ten v júli kvôli spavu Hrona musel vynechať.

V sobotu som sa vrátil z Chorvátska, takže na prípravu bolo dosť málo času. Navyše, u Joža OM3GI som mal nový 350W lineár, takže som išiel hneď preňho, aby som ho mohol vyskúšať a pripojiť k TCVRu. Našťastie v sobotu večer sa mi všetko podarilo pozapájať a dať dokopy a dokonca aj všetko fungovalo, čo bolo podozrivé.

Na kótu som sa vybral o hodinu skôr, pre istotu, predsa len s novým lineárom sa môže všeličo vyskytnúť, tak som chcel mať časovú rezervu.

Poľný deň 2010 – OM0R – Kráľová hoľa KN08BV

Najpopulárnejšia z VKV súťaži prišla a ako už tradične, vybrali sme sa s klubom OM3KTY na jednu z najlepších kót na Slovensku – Kráľovú hoľu. Výhodou tejto kóty je dosť veľká nadmorská výška 1946 m.n.m a jej poloha blízko geografického stredu Slovenska, ale čo je ešte dôležitejšie, leží zhruba v strede všetkých okolitých pohorí, takže v ceste vĺn nič nestojí.

Vysielali sme pod značkou OM0R a to na dvoch pásmach – 144MHz a 432MHz.

Prevádzkový aktív VKV – jún 2010

Ako už býva zvykom, deň, kedy sa koná Prevádzkový aktív VKV, bol zase v znamení intenzívneho dažďa.  Ráno keď som to videl z okna, opustila ma všetka chuť niekam ísť.  Predstavoval som si inštaláciu antény v lejaku premočený do nitky. Nakoniec som presvedčil sám seba, že dážď nie je prekážka a vybral som sa na kótu.

Prišiel som pod záverečné stúpanie, zaradil uzávierku a redukciu, ale nepomohlo.  Po päťdesiatich metroch auto v premočenom teréne definitívne zastalo, dokonca sa na mazľavom blate začalo šmýkať dozadu dole kopcom. Našťastie som už takúto situáciu zažil viackrát a dostal auto pod kontrolu. Blato, voda, dážď a ešte raz blato. A čo ma dojalo úplne, že na ceste sa pásli kravy a tie svojími kopytami cestu dorazili úplne.  Nechápem, prečo pastieri musia tie kravy dať pásť akurát na cestu, kadiaľ sa chodí hore k vysielaču, pričom všade na okolí je kopec voľného miesta.  Nevravím, že musia oplývať veľkou inteligenciou, ale toto by mohli pochopiť.

Subscribe to RSS Feed Follow me on Twitter!